不知不觉，距离上次北京车展已经过去四年时间，四年前的北京车展的主题是“智领未来，”重点集中在“新四化”上。如今时过境迁，和四年前相比，我们国内的汽车市场环境其实早已今非昔比。
今年的北京车展主题是“新时代，新汽车，”究竟什么是新时代，新汽车？或许每个人每个汽车品牌厂商在此之前都有自己不同的想法和理解，但这届北京车展正式结束之后，也许大家很快就能得出相同的答案。
流量成关键考核指标
在我的传统认知里，车展一直都是各大汽车品牌厂商发布新技术和新产品展示实力秀肌肉的舞台，当然现在也包括一些知名的供应链厂商和汽车相关的科技企业，而这届北京车展表面上汽车产品唱主角，但实际却根本不是那么回事。
这届北京车展和之前的感觉大不相同，甚至和国内过去任何一届a级车展的感觉都不一样，除了取消模特展示环节、各式各样的直播以及外国友人越来越多外，公众的视线也从汽车产品本身转移到其它方面。
我说的这个其它方面，其实就是指大家已经把注意力都放在如何博取流量，相对来讲对产品的关注度没有以前那么高了，也是这届北京车展让我深刻的体会到“时代变了”这四个字更深层次的含义，简单来讲就是，流量其实才是今年最关键的考核指标。
车展媒体日当天，没有站在车顶维权的消费者和网红，这次爬上车的是周鸿祎，并且身边一直前呼后拥，受到的关注度让众多参展商都望尘莫及。当然，除了周鸿祎外，小米汽车的雷军其实才是那个真正的实力派，所到之处除了前呼后拥的保镖之外，各类长短拍摄设备把他围的密不透风。
除此之外，很多车企品牌的掌门人也在车展现场和雷军“亲切互动，”众多汽车媒体和网红都在追着雷军，很多优秀的汽车产品反而缺乏足够的关注度，聚光灯下的雷军也走上很多其它友商品牌的展台，大家的最终目的其实都只有一个，就是在这场流量大战中率先突围占得先机。
外资品牌找回存在感
当然，虽然流量很重要，但毕竟车展还是车展，新车也是非常值得关注的，而且这届北京车展的趋势也和之前大不一样，新能源车依旧占据绝对主角，但国内汽车市场的竞争格局实际上也在悄然改变。
回想去年国内几个主流的A级车展，俨然已经成为众多国产品牌的主场，包括比亚迪和长城汽车等品牌的展台吸引了大量的目光，相比之下很多外资品牌的展台则显得非常凄凉，几乎没有什么人流量。
但是这届北京车展就不一样了，很多外资品牌都带来了最新的电动化产品，而且和之前相比明显更加接地气。众多国产品牌已经卷到瓶颈期，外资品牌迎来发力的阶段，很多人也说今年的北京车展是国产品牌和外资品牌的终极对决，正式进入“决赛圈。”
德系品牌多款新车在本届北京车展首发亮相，包括大众品牌，来自大众安徽的ID.UNYX和上汽大众的ID.7 S，同时基于PPE平台打造的奥迪q6 e-tron也在本届北京车展正式首发，相同平台的保时捷纯电动Macan也正式开启预售。
此外，梅赛德斯-奔驰也带来了不少电动化车型，纯电G级越野车和cla级概念车在国内迎来首发亮相，纯电迈巴赫EQS也迎来正式上市，宝马集团的BMW新世代X概念车、新BMW i4、MINI纯电动跨界车型MINI ACemAN以及BMW iX5氢燃料电池车也都系数登场。
美系品牌通用汽车旗下凯迪拉克品牌第二款纯电suv——凯迪拉克iq傲歌也迎来正式上市，此外还有别克gl8陆尊 插电混动版，日系品牌中，本田也展示了全新电动品牌“烨”旗下的三款车型烨S7、烨P7和烨GT Concept，丰田也带来了bZ Sport crossover Concept和bZ FlexSpace Concept。
日系品牌中，日产纯电动概念车Hyper Force也迎来国内首秀，最出其不意的是，马自达品牌也彻底转变思路和长安汽车深度合作，这次也首发了旗下全新的纯电动轿车，虽然有些委屈求全，但总算不至于在国内汽车市场倾家荡产。
写在最后：
纵观2024北京车展，其实能够发现如今国内汽车行业的变化已经带动了车展变化，车展的重心也在跟随时代转变，尤其是今年，比过去往年任何一届的影响力其实都要大很多，早已不可同日而语。
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