这两天的云朵，是宝骏给的。
就在昨晚（8月11日），被定义为“舒适大五座纯电家用车”的宝骏云朵正式上市了。这也是宝骏品牌LOGO焕新，实行新能源战略之后的第二款纯电车型。
这一次，云朵共推出四款车型，售价区间为9.58万-12.38万元。这也是首次有纯电a级车的售价，“杀入”十万元内。
可能很多人都不知道9.58万元是什么概念。
要知道的是，10万-15万元的家用车市场，向来是兵家必争之地。燃油车时代如此，在进入新能源时代后亦是如此。
此前在市场中表现优异，并且呈现出碾压之势的比亚迪海豚，就依靠着其11.68万元的起售价吸引到了不少消费者。其在路上的能见度也可见一斑。
不过，这一次的云朵，显然有些“不讲武德”了，轴距达到了2700mm，全系标配100kW、200Nm的高功率电机。
但这还不止。
从设计上来看，宝骏云朵就有点不按常理出牌的意思。
通常来说，家用车的设计，往往给人一种“够用就行”的感觉，很难给人带来十分深刻的第一印象。
同时，受限于成本，这一类车往往也不会在设计环节过分雕琢。再加上受众为普通的家庭用户，整体造型也不会过于特立独行。
这一次，采用全新“天空美学”设计理念的宝骏云朵，不但展现出自己特立独行的一面，而且圆润的造型、时尚的元素以及高饱和度的配色，都给人眼前一亮的感觉。
在细节上，分体式的前大灯组、隐藏式门把手、小鸭尾后扰流板等设计，都展现出宝骏云朵灵动活泼的感觉。
甚至，还能品出一丝意大利车的感觉。
在车身尺寸上，2700mm的轴距搭配4295mm的车长以及1850mm的车宽，让原本车系级别间的界限被打破。
用最近比较时髦的话来说，67.9%的得房率，加上后排大三座的沙发床，同时还有空间颇大的后备箱。在空间利用上，宝骏将这个价位消费者的需求，拿捏得死死的。
只不过，这一套套的营销词汇，让人怀疑宝骏的市场部同事，是不是都是从链家毕业的，而且还是销售高品质家庭公寓的那种。
当然，即便是一辆不到10万元的A级车，智能配置并没有被宝骏落下。宝骏的野心，可不只是做一辆平平无奇的家用车。
除了升级到Ling OS 2.0的车内娱乐系统外，宝骏还公布了与大疆车载联合打造的“灵犀智驾2.0”系统。
这将是行业内首款搭载800万像素惯导双目摄像头的智驾车型，将成为同级唯一0-130km/h全速域智能行车辅助、同级唯一跨层记忆泊车、同级唯一循迹倒车的车型。
当然，想要得到这些功能，就需要购买顶配的云朵460灵犀版车型。
它将会在今年晚些时候上市。至于价格，不出意外的话会落在15万元内——这里面的含金量，大家懂得都懂。
在爆款产品的打造上， 背靠上汽通用五菱的宝骏，其能力是毋庸置疑。
在2010年成立以后，宝骏凭借着对市场需求的精准把控，先后推出了宝骏310、510、560、610和730等车型，这些车型都是当时所在细分市场中的热门产品。
短短五年时间，宝骏累计销量破50万辆；成立7年，累计销量超百万。在此后的几年时间里，由于国内市场消费升级和五菱定位的重复，宝骏一度陷入低谷。其间，新宝骏的焕新也未能将宝骏从泥淖中拉出。
终于在今年5月，宝骏品牌宣布再次启用全新品牌标识，进行再一次的战略转型。而这一次，宝骏宣布全面开启新能源转型，试图借力电动化转型的东风重回赛道。
悦也是其品牌焕新后的第一步棋。与宏光MINIEV的主打城市代步不同，悦也的定位是“城市玩乐潮品”，有着“电动吉姆尼”“小号大G”之称。
作为品牌焕新后的第二款车，与同类竞品相比，云朵的价格诚意十足。但如果放在宝骏本身的电动化产品价格体系内，云朵是其中售价最高的产品，其承担着上拓主流消费者区间的重要任务。
不过，即便是杀入了10万元内，云朵的未来也并非一马平川。正处于新能源A级车爆发年的2023年，随着ID.3降价，势必会掀起新一轮的降价浪潮。“在你上市的时候，他们已经把钱都挣完了。”
当然，宝骏也并不会止步于此。根据规划，宝骏明年将推出一款代号为EQ200的纯电动b级车，目标年销量为10万辆。并希望能够成为“ET5平替版”。
等等，这一定是宝骏“飘了”。
随着产品的相继落地，宝骏的产品矩阵也逐渐铺开。在10万元以内，有悦也；在10万-15万的价格区间，有云朵；而明年上市的EQ200则主攻15万-20万元的市场。
上汽通用五菱品牌事业部副总经理周钘表示，这三款产品分别代表宝骏接下来的三个产品线，分别为硬派路线、家庭路线和旗舰路线。
对于关注宝骏的消费者来说，这一次或许又是“等等党”的胜利了。
9.58万元的起售价，宝骏显然不甘让云朵泯灭于一众纯电动A级车之中。不论是售价、配置或是动力，都能看出宝骏一直以来的满满诚意。但这只是一个开始。
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