当然，感觉也和逛了个熟悉的街一样，无欲无求的——车展上发布的新车基本上发布之前都知道了个大概，一是新鲜感不足，二是好像车子都挺好，但好像都只是局限于“嗯”，但这车挺好的状态，想让我脑补一下我买了这车的状态，那基本上是不可能的。没有颅内高潮了。
十年前，可真不是这样的，我会无数次的脑补，哟，这车我要是买了开还确实挺好。我想，可能大多数参加北京车展的人都应该跟我一样吧。
言归正传，在今年的北京国际车展上，还是看出来了一些趋势的。
首先，越野的玩乐风格正在强化，这点是我非常喜欢的。
suv已经没人看了，越野才能激起用户的兴趣。除了经典与情怀的全新一代普拉多之外，方程豹发布了豹8，说实话我觉得豹8的设计有点过于妖了，也就是用力过猛，不如隔壁的豹5那么精神。
SUPER 3大概率就是豹3，小车硬朗的样子和长安深蓝的那个G318有点类似，看样子要走的是小型越野车的样子，因为是概念车，没法判断到底是不是非承载的车身，单纯的只从概念车上来看，倒是很有非承载的样子。
在这些越野风格的概念车上，越野的功能性部件被更多的以时尚的样子出现在了整车的设计上。比如说前面讲到的SUPER 3，引擎盖上就拉了根丛林索的特征，同样做了这种设计的还有smart的精灵#5概念车。
能越野这事现在有多卷呢？这么讲吧，就是连雷克萨斯RX的展车都换上了AT胎，做了个非常户外的造型。
不过，最吸引我的还是iCAR，不得不说，iCAR搞的V23，还有今年北京车展上二次开发的03T，设计团队是有两把刷子的，设计没有踩坑，甚至显得还很老道，这也是今年北京车展上唯一一个让我觉得有那么一丝脑补我买了这车会是啥样的车子。
虽然人家的目标人群是年轻人，但我觉得这些车会唤起不少我这种中年大叔的少年感。嗯，就是跳王心凌舞蹈的那波心凌男孩。这个品牌，我还真挺看好的。
深蓝G318我一直觉得有点妖艳，实车来看确实是少了点做成越野车的样子，没办法，承载式的车身毕竟就是这么个底子，再怎么装也是装不出来的。
方盒子的车是今年北京车展的主角，哈弗h9也大刀阔斧的采用了方盒子的造型，捷途也发布了两驱的插混旅行者捷途T2，但是恕我直言，这个车价格有点高了，哈弗猛龙真的比这个捷途T2香。
方盒子的车出了不少，但最有感觉的，还是路虎卫士，然后最不能忽视的，还得是福特烈马。jeep牧马人喊了多少年也没有实现国产，活生生的断了一个好牌子，福特烈马国产的那叫一个果断，不到30万元的起售价，定价还算可以——毕竟，这是一款极具玩乐型的越野车。
除了用越野的元素武装的概念之外，长安启源的E07算是另辟蹊径，很有点意思。其实在概念车的时候，这辆车就有呈现出非常有意思的气息。它相当于是用一个皮卡的理念去打造了一个通舱的设计，实用性增加不少，个性也增加了不少，而且因为有了那个盖子，所以这车从严格意义上来讲也不算皮卡了。
对，像高尔夫那样的两厢轿车基本上不见踪影了，取而代之的是猎装车的概念陆陆续续的出现了。这个诞生于五十年代贵族阶层的旅行跑车概念，现在正在新能源车的浪潮下回归高端。也确实是，猎装车那种低趴的质感，确实是比三厢车SUV什么的更有格调。
一个最吸引人的设计，就是腾势Z9 GT，设计的确实好看，低趴的感觉很好看，细节的处理也非常的大胆。这种扁扁的高端两厢车，已经不再是当年那个高尔夫的既视感了，两厢车正在通过这种方式变成我越来越买不起的样子。
另外一个没想到的是，马自达，在开展之前，我对长安马自达即将发布的EZ6还是挺期待的，毕竟带6的三代马自达贯穿了我前面十几年的职业生涯。
但是当我在长安马自达的展台上看到用深蓝SL03的基础改过来的马自达EZ-6的时候，真的是有点可惜我的青春了——怎么能把马自达糟蹋成这样呢？尤其是那个后轮，都快鼓出来了。
我之前就说过，在搞产品的这件事上，长安马自达根本就跟一汽马自达不在一个段位上。
既然说到了长安马自达的自主反哺合资的模式，也得来聊聊合资企业的近况了。说实话，合资企业现在过的确实挺难的。
现代和起亚基本上也就那么回事了，车子做的再卖力也很难再有市场了，福特还好有烈马和Ranger还打出了一波差异化。南北大众自从大众占股比更多的大众安徽成力之后，俨然已经进过了阉割。
倒是日系的两田，这次出奇的努力了起来。本田发布了烨品牌和两款e:N系列的新车，烨品牌的设计很显然要比e:N系列的两款车到位，尤其是内饰，太有老索尼的感觉了，非常不错。而那两款e:N的新车，嗯，一言难尽。
丰田发布了铂智3X和bZ3C，前者对应的是广汽丰田，定位于一款紧凑型的SUV，后者对应一汽丰田，是一款张力还不错的coupe型SUV。
对了，两款车都是纯电动的，车顶上也顶上了激光雷达。所以预计这两的自动驾驶能力应该不错。另外，丰田毕竟是丰田，我这几天打车达到的BZ3，司机说这车续航达成率挺高。
有了电动车的加持，两田在接下来的日子里也算是拿到了一张新能源的入场券，但接下来要看的，就是两田的插混了。
写在最后：总的来说，就是真的没有什么特别想买的车，电动车时代了，大家的加速都很线性，机械的东西也越来越少，那么比的，可不就是看谁能撩起来消费的欲望了吗？
毫无疑问，自2008年北京车展搬至如今的顺义新馆，今年是历届车展中流量与热度最高的一届，但我却在这场流量的饕餮盛宴中，并没有看到更多让我兴奋的汽车，或许是我老了，或许是车展变了。
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