最先喊着搞新能源汽车的是欧州，理由无非是义正言辞的“环保”，但在2024开年没多久，一众欧美国家集中发声表示要放弃纯电车发展，甚至就连闭关修炼10年的苹果也放弃了造车计划。当初欧盟口口声声的“碳中和”在如今听来就宛如一句笑话。当我们国内的车企竞争进入白热化阶段之时，为何欧美人集体不玩了？
苹果的放弃，意料之外，情理之中
如果说将欧美退出电车制造计划事件推向高潮的助手，自然是苹果的声明，不同于丰田章男的反复横跳以及一些欧洲车企CEO不痛不痒的演讲，苹果这家科技巨头的一举一动都对整个行业产生着巨大影响。而已经研发十年之久的苹果突然终止造车就是迄今为止最强的信号。
当然，苹果的退出并非单纯转投AI阵营，作为这个星球最会赚钱的男人之一，库克显然已经无法在苹果汽车项目上看到回报，而且必须是高回报，甚至有人算过一笔账，按照苹果的盈利模式，苹果汽车的定价不会低于10万欧元，高昂的价格能否换来可观的销量可是未知数，库克不会冒险。
另一方面，苹果在上马汽车项目时的愿景就是为用户打造最强智能出行端体验，说白了就是高阶智驾，当初乔纳森就表示：他们不希望苹果汽车里还有方向盘，这在现阶段显然不是靠苹果一己之力就能改变，它需要海量数据支撑、强大的算力以及各国的法规来做支撑，显然这在未来5-年内仍然无法实现，与其这样，倒不如尽早做切割。
中国车企的规模效应
与苹果不同，奔驰、奥迪、福特等传统厂商是已经拿出了电车成品，但市场表现惨不忍睹，甚至沦为了网友口中的“杂牌”。看似实力雄厚的老牌车企在中国市场已经失去话语权，甚至就连自己引以为傲的油车也在插混、增程的围剿下苦不堪言。
这得益于中国新能源车起步较早，在燃油车落后于西方时，我们选择弯道超车，从平台到电池，现在都是我们掌握着话语权，而话语权意味着定价权，不知不觉中，从供应链到生产端再到零售端与后市场服务，中国的新能源行业目前已经形成了一套非常完善的体系，而欧美车企已经陷入被动。
此外，欧美无法实现本土作战，一方面是油价更低，另一方面就是充电配套等设施不完善，所以只能把希望寄与中国市场，而现阶段的状态就是要被中国市场牵着鼻子走。
燃油车能否在中国市场重回巅峰？
既然打不过，那就掀桌子，重新回到自己熟悉的燃油领域，欧美老牌车企希望形成统一战线，把中国电车孤立起来，使得我们的新能源产业无法良性循环，由此可见，任何事情的本质都是利益至上。
那么欧美燃油车想要重塑十年前在中国市场的荣光还有无可能？首先就是当前内燃机的发展已经陷入瓶颈，一台发动机缝缝补补可以给三代车型使用成为常态，这在面对电车带来的高功率、高平顺性时并无优势。况且如今大部分新生代消费者在尝到电车智能化体验的甜头后，很难接受纯油车宛如“老年机”般的交互体验。
即使欧美车企不玩电，也必须跟上智能化时代，而智能化则意味着更强的芯片、更高的算力，而纯油车的那块小电瓶必然无法完成如此艰巨的任务。所以油车的后期走向大概率会是混合动力（例如现在奔驰主推的48V轻混）。如果再想配个激光雷达，那至少得走插混路线。
在国内新能源车已经具备一定规模的2024年，欧美车企想要凭借燃油车在中国市场重回巅峰真的困难重重。还是那句老话：与其想着围剿别人，不如多多提升自己。
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